A330限制值

数据: M = 0.82, 飞行高度层 = 350, 重量 = 200 t , CG = 40 %

结果: 抖振开始

‐ 在0.82 g 在 1.75。

‐ 地速( 1 g) ：M = 0.58

下列情况下已验证可以进行自动着陆：

‐ 有CAT II 和 CAT III ILS 波束, 且有 CAT I GLS 波束（若批准了GBAS地面站。参考AFM).

‐ 下滑角在 (-2.5 °, -3.25 °)范围内。

‐ 机场标高低于9 200 ft。

‐ 重量低于最大着陆重量。

‐ 在进近速度（VAPP）＝VLS +风修正量

最小风修正= 5 kt

最大风修正= 15 kt

不同规格的燃油可按各种比例混合。

混合燃油的结冰点基于非线性法则变化。如果需要，确定混合燃油的燃油冰点。

如果着陆后或中断起飞后怀疑轮胎受损，则在滑行前要求检查轮胎。如果轮胎只是放气但并未受损，则飞机可以按以下限制用低速滑行：

1. 如果一个或多个起落架上都只有一个轮胎放气(即最多三个轮胎)，则 转弯时应限速 7 kt。

2. 如果某个主起落架上有两个轮胎放气(另一个主起落架轮胎没有放气)，则应限速 3 kt ，且前轮转弯角度限制为 30 °。

前轮转弯角限制不超过 72 °。

不允许刹车轴（即，不能使用差动刹车来全停一个主轮）。在转弯时，应使用不对称推力来保持一个连续速度（在 5 和 10 kt 之间）。要求做提前估算以确保在转弯开始可以使用不对称推力。

在拖拉或推出时，前轮转弯角度最大 65 °。机组应使用在前起落架舱门上的65 ° 标志，以确保不超过此限制。在使用可接受的无拖引车（罗列在 Airbus SIL 09–002 上）时，允许前起落架上的无拖把工作（拖动或推出）。

在地面: 基准温度=（外界温度+驾驶舱温度）/2

在空中: 基准温度( °C) =客舱温度(  °C ) －10 °C

或基准温度(°F)=客舱温度( °F )－18 °F

‐ 飞行前检查

‐ 当只有一名飞行员在驾驶舱内时，氧气的使用

‐ 不可用的氧气量(以确保在最低压力下调节器的工作)

‐ 正常系统泄漏，并且：

• 在座舱失压后氧气面罩调节器选择在正常位(稀释的氧气)时的防护：

▪ 在紧急下降期间，对于所有的飞行机组成员和观察员使用 22 min 。

▪ 在巡航期间，在 FL 100 时两名机组成员使用 98 min。

或

• 为防止烟雾，在 8 000 ft 英尺客舱高度 15 min 分钟内所有机组人员和观察员使用 100 % 氧气。

注: 以上时间取决于使用密封的面罩，有胡须的机组人员可能会更短一些（依据性能、压力和使用时间）。

起动机可最大连续运行 5 min。

‐ 在三次连续的 5 min 工作循环后，在后续的每 5 min 工作循环前，等待 30 min 以便起动机冷却。

‐ 当N2 大于 35 % 时，不要对起动机作运转接通。

注: 强顺风（大于15 kt）或大侧风（大于 35 kt）可能对于起动产生不良影响。可能需要改变飞机位置使之迎风。

禁止在飞行中选择反推力

不允许用反推力倒退飞机

在 70 kt 以下不要使用最大反推。慢车反推可一直用到飞机停下。

‐ 只有在飞机满足所计划的起飞重量下所有适用的性能要求，同时工作的发动机处于假设温度的可用推力时，才能允许减推力起飞。

‐ 灵活温度不得高于 ISA + 58 °C (T MAX FLEX)

‐ 假设温度不能低于平均额定温度或实际 OAT

‐ 在受污染的跑道上，不允许作减推力起飞。

‐ 仅当相应的性能下降符合起飞重量的性能要求，且发动机可在灵活温度推力设定时，飞机可以以带有任何影响发动机性能的不工作项目减推力起飞。

起动机可最大连续运行 5 min。

在每次循环之间，允许两个 3 min 工作循环和一个连续的 1 min 循环运行到零N3。

在一次连续运行后，或在三个循环后，等待 30 min，让起动机冷却。

当 N3 在地面大于 10 % 或在空中大于 30 % 时，不要对起动机作运转接通。

禁止在飞行中选择反推力

不允许用反推力倒退飞机

在 70 kt 以下不要使用最大反推。慢车反推可一直用到飞机停下。

仅当飞机满足起飞重量的所有性能要求、工作发动机的推力对于灵活温度 (TFLEX) 可用时才允许使用减推力起飞（也称为灵活起飞）。

只有当应用了相应的性能减量来满足以上要求后，才允许带某些影响性能的不工作项目执行减推力起飞。

不允许在污染跑道上进行灵活起飞。

TFLEX 不可以：

‐ 高于 TMAXFLEX（ISA + 48 °C）。

‐ 低于平均额定温度 (TREF)。

‐ 低于实际的 OAT。