地面除防冰及除防冰液

地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。

光洁飞机：指的是在机翼，操纵面和机身没有附着物。

当飞机有附着物时，该飞机不能起飞，但大翼下表面因冷的燃油使霜积聚少于3毫米时除外。（我公司规定环境温度高于5℃，加油时油箱下结霜不超过3毫米）

B737允许的燃油霜区域

关键表面：关键表面由飞机制造厂家确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的飞机的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或飞机的任何其他稳定性表面。起飞前飞机关键表面不得有冰 、雪、半融雪或霜。

典型表面：指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容易并清楚地观察到，且适用于判断关键表面是否被污染的飞机表面。在对飞机除冰/防冰时，最后一次喷洒液体时必须首先处理典型表面。在不要求进行触摸检查时，对一个或多个典型表面的检查可用作起飞前污染物检查。

污染物：污染物指附着在飞机关键表面上的霜、冰或雪。

折射计：用于检测除冰/防冰液浓度的仪器。

冰点：指除冰液（浓缩的或调和的）将会冻结时的温度。

最低操作使用温度(LOUT)：除冰/防冰液能够被喷洒到飞机上的最低外界大气温度。

浸冷效应：如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，从而使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为 “被浸冷的”。在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。即使环境温度在–2°C到 +15°C之间，如果飞机结构保持在0°C 或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期间或之后破裂。下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。

除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供航空器清洁外表的工作程序。可以通过机械方法完成，也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体实现。

防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的预防程序。防冰是一种预防性措施，可以在有限的时间内为清洁的飞机表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。

局部除冰：是指允许营运人经批准，只对飞机受污染的部分除冰的方法，不要求对整个表面喷洒液体。这种方法只有在特定的条件下才会被批准。

局部除冰在下列3 种情况下，在用I 型液体为飞机除冰时可以不必对飞机的两边进行同样的处理，只要最终关键表面清洁即可。在这3 种情况下，仅要求对飞机受污染区域进行除冰

1、飞机只有部分区域（机翼、尾翼）结霜且飞机两边所结的霜可能并不一致，同时其他的关键表面被认为是清洁的；

2、在可能是由于停放过夜或周转时间较长时，在飞机的某一特定区域积聚有雪或冰（例如一边机翼的根部）而飞机的其余部分是清洁的；

3、在前缘有雾淞形成时，机翼或尾翼两边的积聚可能并不一致。在这种情况下，只有受影响的区域需要进行除冰（另外，如果飞机“仅在尾翼处”有结冰，只要机翼是清洁的，其上没有污染物，就没有必要对机翼喷洒除冰液。）

除冰/防冰：是将除冰过程和防冰过程结合在一起的程序，可以通过一步或两步完成：

一步除冰/防冰:

    本程序通过使用加热的防冰液完成。液体被用来除去飞机上的冰并保留在飞机表面以防止结冰。可以使用汽车工程师学会(SAE)或国际标准化组织(ISO)规定的I、II、III和IV型液体，但I型液体所提供的保护低于II、III和IV型液体。

两步除冰/防冰：

    本程序包含两个分开的步骤。第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护飞机的关键表面，从而提供最大的防冰保护。

触摸检查：由合格人员通过手部接触进行的检查，目的是检查透明冰的形成，或在除冰之后、防冰之前检查某一特定表面的除冰完整性。

除

冰液的规格、特性：

除冰液必须使用航空器制造厂家指定规范的产品或经民航局适航审定部门批准的等效替代产品。

I型除冰液

（1）I型除冰液必须符合国际标准ISO11075或者美国的AMS1424标准的规定。I型液体是一种乙二醇基液体，最低含量为80%；无稠化剂。

（2）I型除/防冰液是橙红色或红色，使用时必须加热以保证有效的除冰能力，浓缩的I型液体必须用水稀释以获得适当的冰点，用不低于＋60℃的热水以百分之五十对百分之五十的比例稀释，其冰点比浓缩液要低。

（3）按照不同的使用程序，由于空气动力性能和/或基于冰点的考虑，I型液体在使用时通常需要进一步的稀释。

（4）I型液体只能提供短时间的防冰作用。

Ⅱ型、Ⅳ型除冰液

除冰液的使用

除冰液加热

       为达到最好的除冰或雪的效果，应将除冰液与水的混合液的温度加热，达到除冰液供应商提供的技术规范要求。

除冰液喷洒

       推荐使用中等柔和的喷射速度，小角度而不能正对飞机表面施加到大面积的冰、雪上，这样能使冰雪以最快的速度融化。

防冰保护层

         防冰时应保证足够数量的防冰液体完全覆盖飞机表面，使之形成充分的保护层。保护层不足会降低防冰液的保护作用，无法确定持续有效时间。例如：对于Ⅱ型液体，至少需要一毫米厚的防冰液保护层。

保持时间：防冰保持时间由于和除冰防冰液与水的配比，及天气状况等多种因素有关，所以它只是一个估计值。当有降水条件，雨、雪、霜落到除冰防冰液的水溶液中，使配合比发生变化，除冰防冰液在混合液中比例逐渐减少，混合液的冰点逐渐提高，保持时间随之缩短，以至于失去防冰作用。保持时间开始于最后一次应用除冰防冰液的开始时刻，结束于应用在飞机上的除冰防冰液失效的时刻。

C.有可能多次进行地面除冰/防冰的重复作业时，保持时间从最近一次操作的开始时刻记录。

除冰/防冰保持时间的判定标准

除冰/防冰保持时间表仅是一个近似值，受许多因素的影响，最明确确定超过标准效应保持时间的唯一标准是：

当通过检查飞机机体表面，尤其是上翼面，当飞机表面由光滑的湿表面变成有雪或冰覆盖的表面时，I 型防冰液就失去效力，不再起防止结冰的保护作用了；当飞机表面由光滑胶状表面变成雪水般表面，最后变成有雪或冰覆盖的表面时，II 型防冰液就失去效力，不再起防止结冰的保护作用了