【答疑解惑】A320 APU起动

【APU起动系统原理图】

APU起动系统的主要部件包括起动机，主起动接触器，备用起动接触器，电子控制盒ECB。

起动系统由飞机的DC BAT BUS供电，通过电流接触器供到起动机。电子控制盒(ECB)控制APU的起动程序。允许没有冷却的三次连续的起动尝试。在第三次起动尝试之后起动机必须至少冷却60分钟。

起动机被完全封闭并带有一个防爆超速保护。起动机的两个供电接线桩一端接入28V DC，一端接地。

当APU起动过程中，START按钮上蓝色ON灯亮。当APU起动成功时绿色AVAIL灯亮。

主起动接触器和备用起动接触器被安装在驾驶舱后面的120VU上。在APU起动过程中机组可以听到接触器吸合的声音。

第一步：按压MASTER SW按钮置于ON位置时：

1.ECB供电并开始起动前测试

2.APU燃油泵系统被供电

3.APU空气进气口打开

第二步：将START按钮置于ON位置时：

4.ECB供电给备用起动接触器并检测状态

• 进气口打开，

• 供电测试完成，

• APU转速低于55%，

• 没有发现自动的关车命令

满足状态后1.5秒，闭合主起动接触器。

5.两个起动接触器闭合，起动机运转并驱动APU 主轴。

6.APU运转数据显示在ECAM的SD页面上。

7.在APU转速达到7%时，ECB控制点火器工作，接通燃油。

8.在APU转速达到50%时，ECB断电主起动接触器，起动机停止工作。同时备用起动接触器断开。

9.在达到95%+2s 的额定转速。绿色AVAIL灯在START按钮中亮起。

在APU起动过程中，ECB通过监控起动机供电来判断主起动接触器是否吸合，或者电瓶是否供电。

【APU起动过程中的SD页面】

从起动电路图中可以看出：DC BAT BUS 提供28V直流电，供电给ECB（电子控制盒）及起动机，并且经过BCL（电瓶充电限制器）后接地。如果BCL断开，不能构成闭合回路，则APU无法起动。

所以，这里的关键问题就是BCL。

A320APU起动时电瓶必须接通，且要求电瓶电压不小于25.5V。

【APU起动过程中的ELEC页面】

两个BCL完全相同且可互换。

BCL主要功能：

• 电瓶失效提醒

• 应急发电机失效提醒

• 保护电瓶避免过热或短路

• 确保电池充电

• 防止电瓶完全放电

• 确保HOT BUS的完整性

• 协助APU起动

BCL1和BCL2还可以确保（在瞬变状态或在地面期间正常电力供应失效时）由电瓶向部分电网供电。

BCL可以通过电气面板上的BAT电门控制：

当BAT按钮置于OFF 位时：BCL（电瓶充电限制器）未工作，电瓶线路接触器打开。如果 DC BAT BUS 供电，OFF灯亮为白色。热汇流条保持供电。

STS页面显示 APU BAT START NOT AVAIL信息：

如果出现电瓶故障或BCL故障则都会出现这个提示信息：

查找MEL可知：可以允许失效一个BCL放行飞机，但是不得起动APU：

查阅操作程序 24-38-02A：

【A330 APU起动控制原理图】

从图中可知，MC（主起动接触器）及BC（备用起动接触器）是直接与 APU BAT BUS 相连供电，无BCL串连在电路中。因此，A330APU起动是不需要接通电瓶的。

当飞行中出现双发失效时，可以考虑起动APU，但是要严格执行程序要求：

APU仅电瓶起动的升限是FL250。

当进入紧急电气形态时，APU的起动程序被抑制45秒或直到应急发电机连接到电路。当APU主电门接通时，电瓶接触器闭合最多3分钟。

注意：仅应急发电机供电时，不会对电瓶充电。

【应急电气形态下起动APU时的ELEC页面】

【萨利机长在双发失效后及时起动APU】

2009年1月15日，全美航空的机长切斯利·“萨利”·苏伦柏格及副机师杰夫·史凯斯（Jeff Skiles）登上全美航空1549号班机，从纽约拉瓜迪亚机场飞往北卡罗来纳州夏洛特道格拉斯国际机场。起飞后不久，班机在约2,800英尺（约850米）处意外地遭到鸟群袭击，造成两具引擎停摆，萨利因无法到达最近的机场，便让班机降落在哈德逊河上，机上的155名乘客及机组人员幸免于难。

也正是因为这次成功的水上迫降案列。改写了双发失效时的紧急着陆程序。

第一时间起动APU可以快速恢复到正常的供电环境，保证对飞机更好地控制。

END