发动机尾管喷火

发动机尾管喷火仅在发动机起动或者关车时出现。这是燃烧室，涡轮或者喷管中燃油过多引起的。

在发动机结构中，燃烧室安装在低压涡轮和高压涡轮的上游。

燃烧室，涡轮或者喷管中燃油过多油的原因 ：

• FADEC过度加油

• 发动机起动失败，涡轮区域汇集了一些残余燃油

• 尾管漏油

不同于发动机核心和燃油管路外部的火，尾管喷火是发动机内部的火。发动机喷火时没有影响到发动机的关键区域。但是可能会影响到飞机（例如损坏襟翼）。

管理发动机尾管喷火的正确方法是停止燃油流动，以及发动机通风。

尾管喷火没有驾驶舱警戒。唯一的指示是涡轮中的火导致 EGT 增加。

因此，大多数时候，地面人员，客舱人员或者 ATC 可以目视到尾管喷火。

出现尾管喷火时，飞行机组必须执行 QRH 发动机尾管喷火程序，程序要求飞行机组：

‐ 关断发动机，以停止燃油流动

‐ 干转发动机，以移除剩余燃油。

飞行机组不应使用 ENG FIRE 按钮。这会关断 FADEC 的电源，并停止 FADEC 执行的干转程序。

飞行机组不应使用灭火瓶，因为这不能扑灭发动机内部的火。

最重要的是必须停止燃油流动，以及发动机通风。

如果发动机尾管喷火程序不能扑灭火警，或者如果引气可用比较困难，则地面人员可以使用地面灭火器作为最后的手段。

地面灭火剂会对发动机造成严重的腐蚀，需要对发动机进行维护。

发动机灭火瓶使用的是海伦灭火剂：（CF3Br) Halon1301

海伦 1301化学名称是一溴三氟甲烷（CF3Br)，灭火效果极好，在常温下无毒，无腐蚀作用，但成本较高，以加压液态形式储存在强度较大的灭火瓶内。

我们知道燃烧的四个要素为：燃料、氧气、热量和游离基, 除去任一要素就可灭火。

因此, 灭火的物理方法有：隔离燃料或氧气、冷却或吹灭火焰。

灭火的化学方法则为消灭游离基, 中断化学连锁反应。一般认为海伦灭火剂对燃烧反应既有物理的又有化学的抑制作用。

海伦作为清洁灭火剂的一个主要优点是能够在不产生可能损害受保护资产的残留物的情况下扑灭火灾。海伦在整个20世纪被用于防火和防爆，并且在当今许多制造业，电子和航空公司中仍然是安全计划中不可或缺的一部分。

海伦保护整个电子行业的计算机和通信室; 它在船舶，飞机和坦克上有许多军事应用，有助于确保所有商用飞机的安全。

地面灭火剂通常含有干粉或化学泡沫。这些灭火剂具有较强腐蚀性，会对发动机造成严重的腐蚀性损害。一旦使用了地面灭火剂，必须从飞机上拆下发动机进行检查和清洁。

如果没有其他方法来阻止尾管喷火，或者如果火势正在发展则更糟糕，毫无疑问应该使用地面灭火器来保护飞机。

思考题